如何加快交通体系的高质量发展？如何降低智能网联汽车的造价成本？3月22日，以“车联生态 产融共生”为主题的2023粤港澳大湾区车联网产融生态高质量发展论坛暨深圳市车联网行业协会会员大会在深圳南山举行，百度阿波罗智联、商汤绝影、深圳通利华新能源、深圳信息职业技术学院、深圳华峰资本等“产学研资”各界共同探讨了车联网产业的未来发展。

2023粤港澳大湾区车联网产融生态高质量发展论坛现场。

汽车产业进入下半场

车联网将是决胜关键

汽车制造是我国国民经济的支柱产业之一，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，连续14年稳居全球第一。其中，新能源汽车呈现爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

深圳市现代物流类行业联合党委书记冯伦平在致辞中表示，汽车产业正在加速变革，电动化、智能化、网联化为汽车行业的发展注入了强劲动力，车联网将成为未来汽车产业决胜下半场的竞争关键。他建议，车联网企业与高校科研机构、投融资机构共同构建生态圈，加快产业创新的同时抢夺价值高地。

“车联网产业不仅将人、车、路、货有机融合，更是汽车制造、电子通信、新材料、新能源等产业深度融合的新兴产业形态。”原工业和信息化部软件服务业司司长陈伟表示，车联网产业迈向高质量发展，要走好网络化、数字化、智能化、绿色化的“四化”之路。

深圳市车联网行业协会执行会长杨飞则表示，车联网中既有“人与车”的联系，也有“车与城市”的联系，行业协会的初衷是在车联网生态系统中为企业做实事，让老百姓切实感受到科技发展带来了更美好的生活。

商汤三大方案降低车联网成本

百度第六代无人车明年投入使用

“车路协同”是推动车联网产业发展的关键技术之一，所谓“车路协同”即“聪明的车”和“智慧的路”相结合，实现“人-车-路-云”的高效协同。然而，“聪明的车”造价高昂、运营成本不菲，难以大规模落地成为了车联网行业的痛点。例如，北京开放了1143公里的自动驾驶测试道路，而测试车辆仅有384辆。

对此，商汤绝影提出了三项改造方案，以降低智能网联汽车的制造成本。首先，针对已经量产的L2+车辆，通过少量改装、对接车舱域，即可推送车路协同功能，为驾驶员提供信息提示及安全预警服务；其次，通过加装模块、对接车辆控制域，即可针对感知盲区、感知距离有限、交通拥堵、交通管控、交通事故等场景，提升车辆的感知能力、安全性及稳定性；最后，通过传感器、线控、机加工等深度改造，可将量产车型升级为L4级自动驾驶车辆。

商汤绝影技术总监彭方平介绍智能网联汽车解决方案。

商汤致力于将普通汽车改造成“聪明汽车”，而百度则致力于“聪明汽车”的研发量产。据百度阿波罗智联产品中心负责人韩国华介绍，作为国内最早布局自动驾驶的头部企业之一，百度在智能交通领域具备四大优势，分别是人工智能技术、“车路云图”自主可控技术、智能汽车技术以及百度地图。

基于以上技术积累，百度阿波罗在交通数字化、智能汽车、无人驾驶出行等细分领域加速布局，目前百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在全国十余座城市面向公众运营，订单量超200万。他还透露，百度第六代量产无人车预计明年正式下线投入运营。

百度阿波罗智联产品中心负责人韩国华介绍百度自动驾驶技术。

（深圳市车联网行业协会供图）

（作者：读特记者 严偲偲）