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巡礼2016|赛力斯上市录得18个涨停,牵手华为开启新能源汽车造梦之旅

汽车新资讯 2022-12-9 12:20 每日经济新闻 23 0

摘要:  2016年6月15日,携中国微车市场第三大企业的身份,赛力斯(SH601127,更名前名为小康股份)在上交所主板市场“敲钟”上市,公司实控人张兴海的身价也因此很快达到百亿级。彼时,全球汽车市场已悄然驶到向电动汽车转 ...

2016615日,携中国微车市场第三大企业的身份,赛力斯(SH601127,更名前名为小康股份)在上交所主板市场敲钟上市,公司实控人张兴海的身价也因此很快达到百亿级。


彼时,全球汽车市场已悄然驶到向电动汽车转型的门口。就在上市这一年,张兴海之子张正萍来到硅谷,用3000万美元启动SF赛力斯电动车项目,宣告塞力斯正式跨入高端智能电动汽车新赛道。


时间来到2021年,新能源汽车赛道早已百舸争流,甚至有些拥挤,而凭借与IT巨头华为的牵手,赛力斯成功挤入新能源汽车的头部阵营。不过,这场新能源汽车战争的下半场才刚刚开始,赛力斯能否再次实现华丽转身,结局远未落定。



图片来源:公司官网


上市迎来18个涨停,张兴海身价一朝超百亿


赛力斯的上市之路其实并不顺利,早在201298日,证监会便受理了赛力斯的IPO申报材料。但随后,A股市场经历了2013年和2015年的两轮IPO停发,直到20151223日,赛力斯的IPO申请才获得上会通过。


2016615日,赛力斯迎来风光无限的上市时刻。赛力斯的发行价定为5.81元,其股价在上市首日集合竞价阶段便顶格大涨19.97%,开盘后更是直接上涨44.06%,遭遇临停,并保持该涨幅收盘。随后,赛力斯又连续收获17个涨停板,股价最高涨至46.54元。


赛力斯的上市,自然也是一场造富神话。以张兴海为例,其彼时间接持有赛力斯近3亿股股份,以上述最高46.54/股计算,财富值轻松超过100亿元。


不过,为了赛力斯的上市,张兴海也努力了整整30年。


1986年,在西南地区汽车重镇重庆,23岁的张兴海创立重庆巴县凤凰电器弹簧厂,闯入了汽车零部件行业。2001年,弹簧厂更名为重庆市渝安集团有限公司(以下简称渝安集团);在微型车风头强劲的2003年,渝安集团又与东风汽车公司以各50%的持股比例,成立了合资企业东风小康,从而进入整车生产领域;2011年,渝安集团通过股改成为后来被大众所熟知的小康股份。


到登陆资本市场的2016年,赛力斯子公司东风小康已连续多年占据中国微车市场的第三大份额,仅次于通用五菱和长安汽车。


但硬币的另一面是,自2011年开始,国内微车行业整体需求已开始进入下行阶段,到了2013年,紧凑型MPV逐步成为传统微车市场主流产品,微车企业也加速向紧凑型MPV转型。


2013年开始逐步量产紧凑型MPV后,东风小康的发展重心逐步向主产MPVSUV产品的东风风光系列倾斜,这也意味着东风小康进入了商转乘的发展轨道。


多年之后的20204月,赛力斯作价38.5亿元,通过发行股份方式收购了东风汽车公司持有的东风小康50%股权,后者成为赛力斯全资子公司。


而在商转乘的同时,传统汽车领域也迎来了向新能源汽车转型的历史性巨变。就在上市的同一年,赛力斯也开启了在新能源汽车领域的布局,并砸下重金,上演了一场漂亮的弯道超车大戏。


与华为合作造车推升市值破千亿,新能源赛道上的第三次创业仍在路上


20183月,赛力斯旗下全资子公司SF MOTORS在美国硅谷推出两款纯电动SUV概念车SF5SF7造车速度令市场震惊,而这便是张正萍在2016年远赴美国启动SF赛力斯电动车项目的结果。


在这两年间,按照赛力斯的说法,其在新能源领域的累计投入超过百亿元,并通过自主研发掌握了生产电动汽车核心的三电技术(即电驱动技术、电池管理系统技术、智能驾驶系统技术)。


在掌握核心技术之余,赛力斯还按照工业4.0标准投入巨资打造了年产10万辆产能的重庆两江智慧工厂,以及年产15万辆产能的凤凰智慧工厂。


20207月,赛力斯SF5迎来量产上市,但起初一段时间内销量并不如人意。不过,在各方势力纷纷涌入新能源造车大潮的情况下,赛力斯成功吸引了华为的合作。


20214月,赛力斯与华为合作推出了首款车型赛力斯华为智选SF5”,并在2021年累计销售超8000辆。随着赛力斯在新能源汽车领域的突破,其股价在2021年内也狂飙至高点,市值一度超过一千亿元。



图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)


初次试水后,赛力斯与华为的合作也迎来加速。202112月,双方推出了全新的AITO问界品牌,20223月和7月,问界M5M7两款产品相继上市,9月,M5 EV纯电版正式上市。今年前10月,赛力斯汽车累计销售6.16万辆,并自8月以来月度销量均超过1万辆,迈入了新能源造车企业的头部阵营。


不过,伴随赛力斯取得成功的,也有来自外界一些质疑的声音。


首先,经历了2016年和2017年的业绩持续大幅增长之后,2018年至2020年,由于在新能源领域的巨大投入,以及整体汽车行业遭遇阶段性低迷,赛力斯的营业收入同比实现三连降,其扣非后归母净利润自2018年以来更是持续处于亏损状况。不过,随着在新能源汽车领域打开局面,2021年和2022年前三季度,赛力斯的营业收入又重回增长状态。


另外,外界对赛力斯与华为的合作模式以及未来前景也存有疑虑;赛力斯所选择的增程式技术路线是否属于落后且将被淘汰的技术,相关讨论也愈发激烈。


而这些质疑并未阻碍赛力斯在新能源赛道驰骋的决心。去年10月,赛力斯曾一度决定赴港上市;今年8月,小康股份又正式更名为赛力斯,这也被张兴海诠释为公司第三次创业的新起点。


或许,有关赛力斯的故事才刚刚开始,有关一位造车追梦人的旅程还在路上。


每日经济新闻


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