本报记者 陈茂利 北京报道 “哪怕‘跌出前十’也要走正确的路。”“所有的企业不应该为资本服务,也不应该靠资本赚钱,要为社会创造价值。” 日前,长城汽车董事长魏建军在对话央视《中国经济引力场》的直播中就“如何看待长城销量远远排在竞品之后”时表示。《中国经营报》记者全程观看了这场直播,在直播中,魏建军回应长城汽车销量排名、市场竞争、全球化等一系列问题。 乘联会数据显示,2024年1—8月长城汽车乘用车批发销量62.72万辆,同比增长3.4%。市场份额3.9%。在厂商批发销量排名榜中排第七位,相较于前几年,销量排名有所下滑。 魏建军感言:“当国外车企在全世界赚得盆满钵满时,中国车企却在国内市场卷生卷死,如果当中国车企都能卖到海外市场后,我们还需要卷自己吗?” “哪怕跌出前十也不怕” 魏建军介绍:“长城汽车销量最好时处于行业第四位,现在是第八九位。哪怕跌出前十,我们也不怕,因为我们要健康地发展,必须把握住合规和底线。” 当被问及长城汽车面对有可能跌出前十榜单(汽车行业排名)时,魏建军直言:“企业发展要看长远,不能短期看一城一池的得失。” 根据乘联会发布的厂商批发销量榜单,2024年1—8月长城汽车乘用车批发以62.72万辆排在第七位。 虽然销量排名较前些年有所下滑,但长城汽车今年上半年经营质量很高。根据长城汽车发布的2024年半年度报告,上半年,长城汽车实现营收914.29亿元,同比增长30.67%;实现净利润70.79亿元,同比增长419.99%;毛利润189.62亿元,同比增长60.82%。 比起一些车企“唯销量论”,长城汽车更关注经营质量。魏建军曾在今年股东大会上回答投资人提问时说道:“长城更要追求有质量的市场占有率。” 靠资本造车会扰乱电动车时代 2023年,日本丰田全年净利润2492亿元,比中国所有的车企净利润总和还多几倍。为何中国车企盈利远不及丰田? 对此,魏建军解释:“不是产业不好,不是电动车不好,不是智驾不好,也不是插电混动不好。现在这个(汽车行业)内卷,应该是恶意竞争,我的体会是无底线的低于成本价卖车。” “从法律的角度,低于成本价卖车是不允许的。我们根本就不相信它们(有些汽车厂商)的财务是真实的,靠资本造车,会扰乱我们这么一个好的电动车时代。”魏建军进一步表示。 他认为,过度的价格竞争只会导致恶性循环,让整个行业失去健康的发展环境,企业如果不盈利,将难以长久维持。“对于企业正常的发展而言,必须有合理的利润,才能保障消费者的后续权益,包括二手车残值、售后服务、零配件等进入正常的循环之中。” 汽车的天然属性是全球化 “汽车品牌一定是全球化,中国汽车一定要走出去。” “我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车还是选择死在国外,怎么也要去挑战。”魏建军曾在接受采访时多次提到中国自主品牌全球化的迫切性。 在此次直播采访中,魏建军再次强调了“走出去”的重要性。“汽车的天然属性就是全球化,每一个车企都愿意走进高端的市场,比如美国、德国。” 在他看来,如果没有全球化布局,生存都将成为问题。想生存得更好,一定得面向全球市场,这是中国所有汽车人都要共同蹚过的路。 公开资料显示,长城汽车从1997年开始出口皮卡,如今在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂,海外销售渠道超过1300家,海外累计销量超过160万辆,出海成绩在自主品牌中处于领先地位。 2023年,长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1—6月,长城汽车海外销售19.98万辆,同比增长62.09%,连续8年增长。 “我年轻时就爱玩车,也爱汽车行业,这是我造车最大的动力。我不仅希望更多的中国人开上我们自己造的车,更希望我们的车能够奔跑在全球的各个角落。”魏建军表示。 (编辑:张硕 审核:童海华 校对:颜京宁) |
全市新能源汽车保有量33万余辆同比增长超44%,近一年来新
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