红星资本局9月16日消息,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势新能源)发生股权与工商变更,比亚迪(002594.SZ)汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司退出;原董事Hans Georg Engel退出;腾势新能源正式从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与奔驰的合资车企变为自主品牌车企。 据天眼查 对于这一变化,比亚迪方面向红星资本局表示,目前没有相关信息。 公开信息显示,腾势新能源成立于2011年,由比亚迪与梅赛德斯—奔驰共同设立,分别持股50%。比亚迪董事长王传福日前公开表示,腾势其实是中国第一个造车新势力。 腾势自2014年第一款量产车型腾势300正式上市到2021年,腾势只卖出了不到3万辆车,几乎淡出了公众视野。 比亚迪财报数据显示,2016年至2021年,腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元,6年累计亏损超过40亿元。 自成立以来,比亚迪和奔驰多次为腾势增资续命,股权比例一直保持在50:50。2021年底,比亚迪与奔驰分别增资腾势10亿元,注册资本达到77.6亿元。 比亚迪同时宣布,与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后,比亚迪和奔驰将分别持有腾势90%和10%的股份,计划于2022年年中完成。2022年7月,腾势完成股权变更。比亚迪当时在电话会议上表示,腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。 此后腾势成为比亚迪的高端品牌,陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。9月9日,比亚迪披露投资者关系活动记录表显示,腾势汽车今年的累计销量达79894辆,腾势D9的销量已突破20万辆,是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。 汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示,腾势最开始是奔驰在中国新能源市场的投石问路,比亚迪提供电池和驱动技术,奔驰提供整车技术,比亚迪可以学到奔驰的经验和造车理念。但腾势一开始并不成功,直到在比亚迪的主导下迎来新生。“比亚迪该学的都学了,腾势的核心技术‘易三方’平台是比亚迪自主研发的,目前奔驰对腾势的帮助越来越小。腾势Z9GT呈现出爆款潜质,四季度上市的N9更是重头戏,随着产品的补齐,腾势的高端定位也不再需要奔驰背书。” 红星新闻记者 吴丹若 编辑 杨程 来源:红星新闻 |
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