当地时间9月8日，2025年慕尼黑国际车展开幕，中国车企以史上最强阵容亮相这一全球顶级汽车盛会。

据展会官方统计，中国参展商数量达103家，涵盖整车制造、动力电池、智能驾驶等全产业链领域。零跑、比亚迪、小鹏以及吉利旗下的smart、极星等12个品牌携40余款新车登场。

在欧盟新能源汽车市场逐步回暖的背景下，中国车企以智能化技术突破和本地化生产布局为双引擎，在汽车工业发源地德国展示“中国智造”的实力。

图源：视觉中国

中国品牌密集发布全球战略车型

慕尼黑车展上，零跑汽车全球首发Lafa5纯电轿车，其搭载的CTC 3.0技术将电池包厚度压缩至95mm，在WLTP标准下实现650公里续航。同时，零跑与Stellantis集团合作开发的B10车型同步开启交付，3万欧元的起售价颇具竞争力。截至2025年8月，零跑在德国已建立109家销售与服务网点，累计销量达6263台。进入德国市场不满一年，零跑成为了中国新势力品牌销量冠军。

比亚迪不仅带来全新海豹、海豚冲浪、腾势Z9GT等主力车型，更宣布匈牙利工厂正式投产。该工厂首款量产车型海豚欧洲版搭载“兆瓦闪充”技术，实现5分钟补能400公里的续航表现，售价3.89万欧元起。

小鹏汽车在车展上带来了全新P7、小鹏X9等五款车型，还同步展出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等前沿展品。小鹏还宣布，慕尼黑研发中心正式启用，将专注于欧洲法规适配和智能算法本土化开发，配合已布局的109家德国门店，为全面拓展欧洲市场奠定基础。

此外，红旗展台以EHS5电动SUV为主打，公布欧洲经销商网络建设进展，计划2026年前覆盖主要西欧国家。问界品牌携M9升级版参展，华为乾崑ADS 5.0系统配合192线激光雷达，实现城区无保护左转等高阶功能，HarmonyOS 5智能座舱支持15种欧洲语言交互。

欧洲市场机遇与挑战并存

2023年，欧盟通过零排放协议，明确自2035年起禁止销售所有非零排放的新燃油车，包括汽油车、柴油车及传统混合动力车型，这为欧洲新能源汽车的发展提供了政策红利。

乘联分会数据显示，今年1-7月，欧洲新能源乘用车销量207万辆，同比增长28%。其中，中国车企1-7月市场份额达到15%，较之去年同期的9.2%大幅提升。7月，中国车企市场份额更是达到16.3%。

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但中国汽车品牌进入欧洲市场依然会面对关税、技术、标准等壁垒，不少车企正在积极突围。比如，吉利通过与沃尔沃的深度供应链整合，依托沃尔沃在欧洲的三大研发中心和比利时根特等生产基地，吉利品牌车型通过模块化平台共享实现本地化生产，有效规避关税风险。

零跑汽车则开创了“技术授权+本地化组装”的轻资产模式，通过向Stellantis集团授权LEAP 3.0全域自研架构及CTC电池底盘一体化技术，换取其在欧洲54国的销售网络和30家工厂资源。截至 今年5月，零跑T03已登陆欧洲13国，在西班牙单月订单突破800辆，验证了这种新型合作模式的商业价值。

“关税壁垒将倒逼中国车企加速本地化生产，2025年已有5家中国车企宣布在欧洲建厂，总投资超200亿欧元，投产后可规避关税成本，同时提升供应链响应速度。”中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，未来3～5年，中国汽车产业链的全球布局将更加完善，逐步实现从“产品输出”到“生态输出”的转变。