根据法拉第未来官方消息，在过去9年里，公司已投资约30亿美元（折合人民币219亿元）。但十分可惜的是，法拉第未来在今年8月宣布交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance后，截至目前也仅仅交付了5辆新车。

按照此前计划，第一批生产车型Futurist Alliance限量款300辆，计划于4月交付。但由于种种原因，交付日期不断延后，原本仪式感满满的“三阶段”交付计划（行业专家FPO；FPO共创交付；全面共创交付）也成为一纸空谈。

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把视线拉回2017年，贾跃亭飞赴美国之后，一句“下周回国”成为吃瓜群众茶余饭后的谈资，这一场旷日持久的闹剧也终于落幕。可万万没想到，2021年法拉第未来在美国成功上市，市值一度超过300亿元，随后公布的一系列动态也在表明公司经营情况正在好转。这让嘲笑贾跃亭“ppt造车”的吃瓜群众大跌眼镜，莫非他真的能成功？

但随后的发展告诉我们事情远没有这么简单，因为高昂的造车投入和债务压力，贾跃亭即便再度融资数亿美元，仍无法解决资金问题。造车事业长时间无进展也让市场对法拉第未来丧失信心。其股价由最高1660元跌至如今的1元，就是最好的证明。

天眼查显示，贾跃亭目前被执行总金额已超90亿元，数额巨大的被执行金额，成了贾跃亭回国的最大障碍。按照目前的情况来看，法拉第未来成功量产似乎已成为贾跃亭咸鱼翻身的最后一条路。

即使真如法拉第未来官方宣布每周交付2辆，完成第一节阶段300辆限量款汽车也需要大约6年时间。再综合考虑其多次跳票历史，小雷只能表示前景不容乐观。

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最重要的是，如今的新能源汽车市场与贾跃亭宣布造车时相比已经发生天翻地覆的变化，多轮混战让市场格局逐渐清晰。就拿国内市场来说，2023年1-6月的新车销量统计显示，排名前三的比亚迪、特斯拉和上汽，它们已经占据了55.9%的市场份额。BBA等一众豪华品牌也纷纷发力新能源赛道。还有多少人愿意为法拉第未来买单呢？

“为梦想窒息”9年，投入200亿的法拉第未来，是否真能帮助贾老板踏上回国之路，让我们拭目以待。

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