当下，10万级纯电市场正从早期够用就好的配置妥协阶段，向技术价值重构转型。比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动技术长期占据份额，吉利银河系列以AI技术持续发力，小鹏MONA系列则强调智能化下放，但消费者越来越重视真实使用场景下的续航一致性和补能便利性。零跑B系列通过69.7kWh电池包和3C快充技术，实现了SOC 30%-80%最快16分钟的充电表现，这在同价位中具备竞争力，抓住了年轻用户对续航焦虑、补能效率的痛点。在智能化领域，也通过高通旗舰芯片和AR-HUD等配置的下放，提升了交互体验。

这也是零跑全域自研战略下，“科技普惠”理念的延续，公司创始人朱江明作为电子工程师出身，带领团队在电机电控、电池系统和智能架构等领域深耕十余年。零跑早在2022年就推出CTC电池底盘一体化技术，该技术将电池单元直接集成到车身底盘结构中，减少零部件数量、提升空间利用率和车身刚度。B系列的焕新进一步将CTC 2.0 Plus与800V碳化硅平台结合，这在10万级市场形成了显著的技术壁垒。

目前，B系列车型已进入欧洲、亚太等多地市场，全球累计销量近25万辆，成为10万级新能源市场的重要力量。2026年上半年，零跑海外出口近10万辆，累计全球交付突破150万辆，显示出中国品牌在全球EV供应链中的实力提升，也展现出“中国制造”全球品质的水准。

短评：从行业视角看，零跑的实践是中国新能源车企从“价格战”向“价值战”转型的缩影。过去几年，比亚迪、吉利等巨头通过垂直整合降低成本，新势力则以智能差异化突围。如今，800V、CTC等技术在10万级普及，有望推动整个产业链升级，提升中国品牌在全球的议价能力。零跑B01和B10的上市，正值国内车市淡季与出口压力并存的关键节点。其以技术普惠拉高行业门槛的做法，能否带动更多跟随者，进一步压缩传统燃油车的生存空间，仍需市场检验。但可以确定的是，中国新能源产业的技术自主和全球布局步伐，已难以逆转。

封面新闻记者 刘念