还记得2021年那场席卷全球的“缺芯潮”吗？彼时，由于全球供应链受限导致芯片严重短缺，不少汽车消费者无奈接受购买没有收音机甚至缺少部分控制模块的“半成品”新车。

如今，在全球AI基建浪潮的强力推动下，芯片涨价的风暴已从高端算力芯片蔓延至传统制造业乃至消费级领域。

这一次，“缺芯风”似乎再次吹向了传统汽车领域。7月1日，上汽通用别克正式发布致用户书，宣布受全球半导体供应链波动影响，近期出现芯片供货紧张，部分至境E7用户的车辆交付时间可能有所延迟。

那么，销售端的情况如何？

“缺芯”的风刮到了汽车界？

有车企出现芯片供应紧张

针对别克发布的致歉与延期交付通知，潮新闻记者实地走访了杭州部分别克4S店进行核实。

在杭州绍兴路上的申通别克4s店内，销售总监洪计芳向潮新闻记者表示，确实已经收到了厂家的相关通知，但目前该情况暂未对新车交付产生实质性影响。

“以文件中提到的至境E7车型为例，店内目前还保有一定量的新车库存，只要顾客没有提出特定配置或个性化选装需求，正常的提车流程并不会受到波及。其余的新能源及传统能源车型也都有充足的库存，不会对消费者选购产生影响。”洪计芳补充道，厂家也在通知中承诺，对于因品牌原因超出30天延期交付的锁单用户，自第31天起每日补贴100元，兜底客户的等待成本，缓解客户的等待焦虑。

记者 张鑫／摄

与此同时，潮新闻记者也向极氪、沃尔沃、特斯拉等多个主流汽车品牌进行了咨询。受访品牌均表示，目前并未出现类似别克这样因芯片问题导致的交车延迟情况。综合各方反馈来看，行业普遍认为此次别克的延期交付暂时只是个例现象，并未在整个汽车行业产生较为深远的影响。

芯片涨价蔓延

汽车行业会否重现减配风潮？

尽管目前终端市场表现平稳，但此次别克的“缺芯”预警，依然揭开了当前全球芯片产业格局的冰山一角。

随着AI大模型和算力中心的爆发式增长，三星、SK海力士、美光等全球存储巨头纷纷将70%至80%的先进制程产能优先分配给利润率极高的AI服务器专用芯片。在资本逐利的驱动下，利润相对微薄的车规级芯片产能遭到严重挤压，直接导致供给端的结构性紧缺。

更为严峻的是，新能源汽车的智能化程度较传统燃油车有大幅提升，这进一步加剧了车企的成本与产能压力。

据悉，一辆搭载高阶自动驾驶和智能座舱的新能源汽车，其存储需求是传统车型的数十倍，单车芯片用量可达数千颗。行业数据显示，2026年3月至6月期间，车规级存储芯片价格暴涨约180%，叠加功率半导体的同步涨价，部分新能源车企的单车平均成本已增加1.5万至2万元。

记者 张鑫／摄

面对如此巨大的成本缺口，汽车行业是否会重现2021年“减配交付”的风潮，引发了市场的广泛关注。国际智能运载科技协会秘书长张翔接受潮新闻记者采访时表示：“车规级芯片涨价已经持续了一段时间，部分厂家的芯片供应也受到了一定影响，高端芯片的供应更为紧张。但跟2021年那会儿不同，近几年芯片产能一直在扩大，车企准备了一些替代方案，汽车行业基本不会出现大规模‘缺芯’的情况。”