全球第二大汽车制造商面临困境，正开展一系列措施进行“自救”。

大众汽车集团当地时间7月9日表示，将推进“未来计划”，逐步精简车型阵容，最多减少50%的车型数量，并将产品配置复杂度最高降低75%，以提升效率并集中资源开发高回报市场。

大众称，公司将进一步整合技术平台、电子架构和软件体系，减少重复研发，同时调整生产体系，目标将年产能匹配至约900万辆。集团还将聚焦汽车核心业务，优化投资组合，以提升资本效率。

大众表示，过去三年已完成产品、技术和区域战略调整，并通过跨品牌绩效项目抵消数十亿欧元外部成本压力。未来计划旨在应对地缘政治、关税、成本上升以及全球汽车竞争加剧等挑战。

另据央视财经，大众汽车集团当地时间7月9日召开监事会会议，就新一轮降本计划进行讨论。记者获悉，方案可能涉及进一步裁减岗位和调整德国工厂布局，全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位，包括茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆在内的德国部分工厂面临关闭风险。

大众方面表示，公司正研究未来发展规划，目标是提升集团竞争力，并表示需要削减过剩产能，但具体方案仍在监事会讨论之中。

针对相关计划，德国金属工业工会当天在德国多个大众汽车生产基地组织抗议活动，反对关闭工厂和进一步裁员。德国下萨克森州政府也对相关计划表示反对，认为关闭工厂不是企业未来发展的解决方案。

大众汽车此前已宣布，到2030年前将在德国裁减约5万个工作岗位，其中包括大众品牌以及奥迪、保时捷等子公司的岗位。集团表示，国际贸易环境变化、地缘政治紧张局势以及市场竞争加剧等因素持续对企业经营造成压力，因此需要进一步推进成本控制和业务调整。

至于关闭工厂，此前有报道称，大众汽车执行董事会计划未来五年逐步停止位于德国茨维考和埃姆登两家工厂的生产。位于汉诺威的商用车工厂计划于2032年关闭，位于内卡苏尔姆的奥迪工厂计划于2034年关闭。这四家德国工厂大约有4万名员工。

大众汽车集团是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商。2025年，丰田汽车包括子公司大发汽车和日野汽车在内，全年销量为11322575辆，同比增长4.6%；大众汽车在全球交付8983900辆，同比减少0.5%。二者销量差距扩大至约230万辆。

丰田汽车在2020年超越大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商。当年，丰田全球销量为953万辆，大众汽车集团全球销量为931万辆。2024年，受认证违规导致部分工厂停产以及在中国竞争激化的影响，丰田全球销量较上年减少3.7%，为1082.148万辆，但仍远高于竞争全球第一的大众约903万辆。

在中国这个全球最大的汽车市场，大众汽车也表现不佳。2025年，大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8.0%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。

在销量萎缩的的背景下，今年3月，市场出现了大众旗下斯柯达品牌退出中国市场的传闻。对此，大众中国方面回应称：斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。同时，大众中国再次强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。

大众汽车面临巨大的经营压力。财报显示，大众汽车2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，为2016年以来最低水平；税后净利润同比下降约44%，从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。

对于利润下滑的原因，大众汽车集团表示，主要来自四大因素影响，一是美国新增进口关税冲击，仅这一项就使公司损失约30亿欧元；二是保时捷产品战略调整产生的相关费用；三是汇率波动带来的汇兑损失；四是全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。

大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz曾明确表示，即便剔除部分特殊因素，去年公司4.6%的利润率仍“并不充分”，大众汽车必须继续降低成本、释放协同效应、减少复杂度，以提升在复杂环境中的盈利水平。

今年以来，大众汽车的处境仍未好转。大众汽车集团公布的交付数据显示，2026年第一季度全球交付量达204.89万辆，同比减少4%；其中，中国市场交付量为54.87万辆，同比减少14.8%。此外，北美市场交付量减少13.3%，仅欧洲市场、南美市场交付量分别增长4.7%和7%。

财报显示，2026年第一季度，大众汽车营收756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%。