中新网记者 李彦国

11日启幕的第23届长春国际汽车博览会以“向新·同行”为主题。据官方解读，“向新”指向新质生产力与产业新未来；“同行”兼具双重内涵：既是汽车与城市的共生共荣，也是全球伙伴的携手并进。

显然，这座中国老牌汽车城正加速深度融入全球汽车产业格局重构进程。

第23届长春国际汽车博览会上的红旗新能源轿车。　高龙安 摄

从一汽初代厂区承载工业记忆的经典总装线，到本届车展集中亮相的新能源车型、同台展示的智能驾驶技术，长春这座汽车城的数十年蜕变，既是中国补齐产业短板、追赶全球先进制造水平的生动缩影，更在全球电动化变革浪潮中走出换道超车的转型之路，为全球汽车产业格局重塑提供了极具价值的鲜活观察样本。

1956年，第一辆解放牌卡车在长春下线，终结了新中国不能自主制造整车的历史，也奠定了这座城市以核心整车企业为中枢，辐射带动零部件配套与产能布局的产业格局。此后，中国汽车工业在技术引进、规模扩张中补齐短板，支撑中国成长为全球最大汽车产销国，长春始终是这一进程中的支柱。

但燃油车时代的核心技术壁垒由西方车企历经百年积淀构筑，中国汽车产业长期在核心零部件、高端品牌价值领域处于跟随地位，这也是这座传统汽车城必须破解的转型命题。

新能源与智能网联浪潮重构了汽车产业底层逻辑，也为长春带来“换道超车”的历史契机。长春没有困守燃油车时代的既有优势，而是将数十年产业积淀转化为转型底气：红旗品牌持续扩容新能源产品矩阵，奥迪一汽新能源工厂建成投产，本地配套体系加速向汽车电子、动力电池延伸，稳步实现从“制造基地”向“智造高地”的升级，依托高端整车、全产业链协同与寒区专属技术，走出一条差异化新能源转型路径。

第23届长春国际汽车博览会现场，奥迪新能源车型吸引观众驻足观摩。　高龙安 摄

这种主动换道的发展路径，与西方传统汽车城的转型困境形成鲜明对照。

不少曾依托燃油车产业兴盛的西方汽车城，或因产业外迁、城市发展失序走向衰落，在电动化浪潮中错失复苏窗口；或受传统产业链利益羁绊，电动化与智能化转型步伐迟缓。西方汽车城的转型多是市场与企业主导的被动调整，而长春走的是市场、产业与政策协同的主动布局之路，背后是两种产业发展逻辑的深层差异。

站在全球汽车产业变局的关键节点上，长春的新使命已然超越制造本身。对内，它是老牌工业城市转型升级的样本：工业遗产活化、汽车文旅IP打造、产城深度融合，让厚重的工业积淀成为城市升级的新载体，印证着汽车与城市共生共荣的内涵；依托“丝路联动·汽贸互通”各类产业合作拓宽对外开放格局，推动汽车产业从产品输出迈向技术、标准、品牌协同出海，践行与全球伙伴携手并进的理念。

百年产业变局中，这座汽车城的转型实践既回答了老牌工业城市如何新生的时代命题，也以“向新”的姿态、“同行”的格局，为全球汽车产业未来发展提供了兼具历史深度与现实价值的中国方案。(完)