图源：视觉中国

“速成车”这个词出现的频率越来越高。日前，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表主题演讲时“炮轰”新能源车行业速成乱象，“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。此前的2026成都国际车展上，多位车企高管也公开呼吁行业坚守质量底线。

一组数据颇能反映问题的紧迫性：今年上半年国内新能源汽车销量超过740万辆，上市新车超过600款，平均每天接近三辆。一款新车从立项到上市的开发周期，正在被前所未有地压缩。过去燃油车时代三到五年的开发周期，在新能源时代被砍到两年、一年半，甚至更短。

速度本身不是问题，研发时间长短也不是决定质量的唯一标准。客观地说，中国新能源汽车的快速迭代能力很大程度上与技术快速进步有关。日新月异的技术、模块化开发、核心三电系统快速标准化、供应商产品的成熟都在加快着开发周期。快几乎是必然的。以动力为例，燃油汽车可能十年换一代，可十年时间，动力电池不知换了几代，拿两者简单相比并不客观。

但这种快只能建立在技术进步、质量可靠、安全有充分保障的基础上，不能盲目抢周期，更不能缩减环节能省则省、能少则少，新车研发该有的程序、可靠性和耐用性测试、极限工况验证等一样都不能少。当整个行业都在比谁更快、谁参数更高、谁价格更低时，耗时耗力的测试验证环节就成了最容易被牺牲的那块成本。

“速成车”对行业的危害不容小觑。新能源汽车看似结构更简单了，但车身搭载上百个传感器，电器元件更多、线路更复杂了，任何一个零部件出现疏漏都有可能放大成为行车路上的安全隐患。一些车企为了抢跑，将一些尚未成熟的技术用到车上。可想而知，如果不进行充分的可靠性测试，会留下多少安全隐患。部分车企把用户当成了试车员、小白鼠，这是拿公众生命和公共安全开玩笑。

车型更新过快，也可能打乱新旧车价格体系，挫伤老用户的热情，透支品牌的未来，更会导致资源的严重浪费，加重汽车行业的研发负担。这么多款新车真正能站稳脚跟的，少得可怜。超过九成的新车，最终都在陪跑。新车潮没有带来繁荣，反而暴露了整个产业的集体焦虑。

国家对此高度重视。8月27日，工信部等四部门印发通知，在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。行动直指部分车企为抢占上市窗口压缩测试验证环节的“速成”问题。

这是在给车企立规，也是在给市场纠偏。

一辆车的好坏需要经历时间和使用的考验，小到一辆车，大到一个品牌，莫不如此。这几年，中国的新能源汽车之所以能走向世界靠的正是科技创新和质量、可靠性等指标的进步，是十几年坚持不懈取信用户的结果。信任无法速成，新能源汽车的竞争应从数量转向质量，从炫技走向比拼可靠性，建立品牌的长期信任。

要从严治理一些行业乱象。车企们热衷于卷车型、卷参数，比谁话说得漂亮，闷头做事的自然吃亏，行业浮夸风横行。600多款新车里，到底有多少是真正全新开发的？又有多少是拉皮改款的？一些车企“三电”是买的、智驾方案由第三方提供，甚至人才也是挖来的。车企要做的，似乎只剩下包装和定价。缺乏对核心技术的投入，正在破坏行业的健康生态。

中国新能源汽车正处于确立市场地位的关键时期，大家都得劲往一处使，别让行业努力被投机心态带歪了。