中国财富网讯 今年以来，汽车市场仍持续受到疫情及供应链紧张等因素影响，特别是4月份，车市受到的冲击尤为严重。来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，4月份国内乘用车市场零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，同比与环比增速均处于历年4月的历史最低值。

值得注意的是，尽管汽车行业整体承压，新能源汽车表现仍十分强劲，乘联会数据显示，4月份新能源汽车共售出28.2万辆，同比增长78.5%，市场渗透率超过27%。

自主新能源品牌“弯道超车”

在新能源汽车快速增长的大背景下，较早布局新能源汽车及相关产业链的企业表现出了相对较强的韧性和发展潜力。如比亚迪，一方面掌握芯片及“三电”等核心技术，另一方面其生产基地及供应链较少收到疫情干扰，因此成为4月份车市销量冠军，并且是唯一销量超过10万辆的企业。

5月以来，在上海、长春等汽车重镇复工复产的带动下，汽车产业链及供应链趋于稳定，市场呈现良好的反弹势头，新能源汽车表现更为突出。近期，以造车新势力为主的部分新能源汽车品牌陆续发布了5月份销量数据。其中，理想、哪吒、小鹏、零跑四家新势力企业5月销量破万辆，理想、哪吒、零跑同比增幅更超过100%。

合资车企仍需加快转型步伐

与普遍表现喜人的新能源车企相比，一些在“新四化”方面转型较慢的传统车企，面对当下的市场压力则表现不佳。

纵观国内主流合资车企，德系品牌在电动化转型方面较为积极，无论是豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，还是非豪华品牌的大众，目前均已推出了多款纯电动和插电混动车型，新能源产品阵容初具规模。

相比之下，日系品牌的动作则较为迟缓。如在燃油车领域有着深厚积淀的本田品牌，目前新能源产品线仍然选择较少，刚刚推出的全新纯电动品牌e:N也还未能如大众品牌的ID.一样形成系列。

在缺少新能源产品支撑的情况下，本田品牌4月份受到的冲击尤为严重，其销量为95,216辆，同比减少36.3%；合资企业东风本田当月的销量跌幅更达到38.4%。东风本田旗下的主力SUV CR-V和轿车思域4月销量分别同比减少32%和39.6%。

另外，除了电动化转型较慢和宏观环境等因素，本田自身的产品质量问题也不容忽视。事实上，2017年上市的第五代CR-V由于搭载了本田的混合动力系统，在上市之初就引发了轰动一时的“机油门”事件，东风本田随后的应对措施和召回方案均未能令消费者满意。此事件至今仍在持续冲击着CR-V的用户口碑。而在2020年，本田又因燃油泵制造问题，召回旗下多个车型，总计达186.3万辆，成为2020年内因同一类型缺陷召回数量最多的品牌。这一系列产品质量问题严重影响了本田在中国市场的品牌形象和竞争力。

进入6月份后，在部分乘用车购置税减半征收及新能源汽车下乡等利好政策的催化下，今年的汽车市场有望持续回暖。从产业趋势来看，新能源、新技术仍将推动汽车市场的深度变革。在这个过程中，合资车企一方面要与造车新势力及自主新能源品牌赛跑，抢占市场机遇；另一方面也要强化供应链、产品及服务品质等基础支撑，加速完成企业的整体体系能力的转型，以适应国内汽车消费需求的新变化。（黄巍）