是大众迈腾、别克君威，还是本田雅阁？然而，它们早就不再代表这个细分市场了。

广汽丰田在2022年突破百万辆销售规模，2023年没有全新车型投放却依旧坚守百万辆规模，凯美瑞都是广汽丰田打赢每一场苦战的功臣。

在即将全新换代之际，凯美瑞还能牢牢把控住中高级轿车市场的冠军宝座，真不愧是广汽丰田的顶梁柱。

北美丰田近日发布了疑似全新凯美瑞的预告图，C型日行灯让人印象深刻，它将在11月召开的北美洛杉矶车展正式亮相。

据我们的了解，广汽丰田全新换代凯美瑞已经定型，生产改造也接近尾声，有望在11月的广州国际车展亮相，为广州车展带来一波新车高潮。

考虑到洛杉矶车展和广州车展的同期举行，全新凯美瑞有望在美国和中国两大主力市场同步换代。

这将是跨国车企全球同步车型换代的第一次！

面向新合资时代，广汽丰田看来是要拼命了！

我们不知道广汽丰田用什么理由和方式，说服了这家全球销量第一的车企，这家极其固执甚至古板的日本车企。

我们将能看到广汽丰田引领合资车企进入全新的发展阶段，不再被动地遵循母公司的指示，实现更深层次的融合，将中国经验和跨国资源融为一体。

在中国汽车工业的发展历程中，以合资车企为载体的跨国车企带来一整套汽车教科书，人才、设备、零部件、标准和服务体系等等。

然而，在自主品牌向上、汽车加速电动化智能化的今天，跨国车企与合资车企成为攻击的焦点，这本质上是由于跨国车企长期以来对中国市场的矮化。

作为汽车源头的研发领域，跨国车企并没有引进中国市场，合资车企更多是制造和销售一辆海外市场已经存在的车型，也就难怪会被称为代工厂和买办。

其中一个具体的表现就是，一款全新车型或者换代车型，中国市场上市往往要晚于海外市场半年到1年半的时间。

考虑到中国汽车市场以前所未有，甚至是跨国车企看不懂的速度迭代发展，合资车企仿佛就是在中国市场兜售落后的产品。

叫作丰田的有很多，比如国内就有一汽丰田和广汽丰田，但广汽丰田只有一家。

广汽丰田正在加速普及电动化和智能化技术，目前几乎所有车型都配备了智能电混双擎技术和T-Pilot自动驾驶辅助系统，让用户真正触手可及。

第五代智能电混双擎技术，苹果无线Carplay、华为Hi-car和本土化的中控系统正在赋能广汽丰田，应对来自自主品牌的智能汽车大战。

全新凯美瑞将展现丰田电动智能汽车的最新成果，比如满足更多用户需求的双外观设计、首发的2.5L第五代智能电混双擎系统、全新设计的中控系统和性价比更高的配置。

在合资车企发展的过程中，不管是成功还是失败，都是股东双方共同努力的结果，但我们更多是看到了双方意见相左。

跨国车企照搬全球经验，看不起中国车企那少得可怜的技术和经验，而中国车企却想要得更多，甚至躺着数钱。

就像某位广汽丰田的员工说，在日常的工作中要说服丰田改变非常艰难，因为它们是面向全球的统一标准，要说服这么一家传统车企，就用它们的方式方法。

广汽丰田生产线的自动化改造、汽车零部件的本土化，还有营销体系的变革，在丰田体系内部都是第一次尝试并获得成功。

融合股东双方优势，做好造车这件最基础，也是最关键的事情，这就是广汽丰田成功秘诀，无关其他，而这就是凯美瑞销量冠军的定海神针。