图片来源：企业供图

根据官方介绍，宝马L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，例如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起L3自动驾驶车辆完整的环境模型。位于风挡玻璃上的800万像素前置摄像头，可远距离探测行人、车辆、交通标志和环境中的其他物体。

宝马方面表示，未来，其将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。据了解，全新BMW 5系目前应用L2+级智能驾驶辅助系统，引入了首款宝马自动变道辅助功能，而即将上市的全新BMW 5系长轴距版，在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。

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实际上，早在今年7月，宝马就曾宣布，计划于2023年底或2024年初在全球上市L3级自动驾驶功能。相应的研发工作也已在中国展开，将根据法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

此前，宝马已通过德国联邦汽车运输管理局（KBA）的技术条例审批，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。搭载该功能的BMW车型即将于2024年春季在德国交付客户。

为了在驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试领域集中发力，今年7月，宝马正式启用了位于捷克共和国索科洛夫市的未来出行开发中心，该开发中心先期投资3亿欧元（约合人民币23.3亿元），专门用于测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术，是宝马全球最大的测试场地，已有100多名工程师在此开展研发和测试工作。

公开调研数据显示，在全球交通行驶事故调研中，L3级自动驾驶功能每7.8亿公里会出现一次严重的交通事故。

“宝马希望把这一纪录提升至每10亿公里一次，这是我们对L3虚拟驾驶员和系统定的目标。L3代表着驾驶责任的转移，这是非常严肃的事情。预计在今年年底，BMW 7系将会配备L3级自动驾驶技术。”上述宝马未来出行开发中心的自动驾驶专家曾表示。

民生证券分析师吕伟认为，过去几年，L1~L2级别的自动驾驶迅速普及。但与L3级别自动驾驶相比，L1~L2级别的自动驾驶技术在驾驶员干预和安全性方面仍存在明显差距。这一差距将成为无人驾驶产业发展中的重要分水岭。随着消费者对L3级别自动驾驶的认可和接受度的提高，厂商会加大投入，提升研发团队的规模和实力，不断改进算法、传感器和系统，以提高自动驾驶的安全性和性能和应对法规要求和市场竞争。此外，L3级别自动驾驶技术将推动整个车联网和路网基建行业的发展，为实现车路协同奠定基础。

每日经济新闻