本报记者 陈茂利 北京报道 日前,长城汽车(601633.SH)发布2024年半年度报告。上半年,长城汽车实现营收914.29亿元,同比增长30.67%;实现净利润70.79亿元,同比增长419.99%;毛利润189.62亿元,同比增长60.82%。 就营业收入增加,长城汽车在财报中指出,主要原因是报告期整车销量增长及海外、中高端产品销量占比提升带来单车收入提升所致。 “汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时指出:“毛利润和净利润增长说明长城汽车在两个方面实现战略性突破,一是产品竞争力的提升,从哈弗时代连续99个月在SUV市场夺冠,到包括坦克、魏牌等在内的新品牌承接大任,长城汽车实现了哈弗之外的战略突围;二是经营内功的提升。我注意到,今年上半年,比亚迪、吉利、长城汽车业绩表现都很出色,这和它们近年来在产业链与价值链层面的持续深耕有关。” 值得一提的是,2024年上半年,长城汽车单车平均收入16.48万元,同比提升2.99万元,连续4年增长;单车净利润1.28万元,同比提升1.01万元;单车毛利润3.42万元,同比增长50.37%,连续4年增长。 长城汽车首席增长官李瑞峰在成都车展上就此表示:“从长城汽车的财报构成可以看出,一个是坦克品牌,另一个是我们独有的皮卡品类优势,这两个是我们品牌和利润的护城河。还有哈弗的方盒子越野,这也是我们一个非常大的利润来源。再就是海外市场,带来的整体销量、利润非常可观。” 2024年上半年,长城汽车累计销售55.49万辆,同比增长6.95%,增速超过行业。乘联会数据显示,今年1—6月,我国汽车累计零售984.1万辆,同比增长3.3%。其中,新能源车型销售12.98万辆,同比增长44.89%;海外销售19.98万辆,同比增长62.09%。 利润可观 2024年,长城汽车实现净利润70.79亿元,同比增长419.99%;扣非归母净利润56.51亿元,同比增长654.04%;毛利润189.62亿元,同比增长60.82%。毛利率同比增加3.89个百分点至20.74%,回归健康水平。 值得一提的是,长城汽车2024年上半年净利润实现“三位数”大幅度增长,与2023年上半年基数低也有一定的关系。2023年长城汽车净利润为13.61亿元。 长城汽车净利润、毛利润增长与该公司在价格战下实施“保利润”的经营策略有关。 在长城汽车2024年度股东大会上,长城汽车董事长魏建军多次强调,长城汽车看重盈利,“资本不能光讲故事、讲概念,它一定要盈利的。我们有一个原则,要追求有质量的市场占有率” “长城汽车有所为有所不为,亏损特别严重的就适度地少销售,不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。 2024年上半年,长城汽车销售费用38.05亿元,同比增长16.96%;管理费用20亿元,同比下滑3.45%;研发费用41.85亿元,同比增长19.24%。 增长承压 发布半年财报之际,长城汽车也公布了8月产销快报。长城汽车2024年1—8月累计销售74.54万辆。 其中,1—8月新能源汽车销售18.14万辆,同比增长22.17%;海外销售汽车28.01万辆,同比增长54.2%;20万元以上车型销售18.44万辆,同比增长39.83%。 今年1—8月,长城旗下五大品牌,除了坦克品牌实现增长,其他四大品牌均出现一定程度的下滑,其中,欧拉累计销量下滑幅度最大,同比下滑38.36%。 具体来看,今年1—8月,哈弗品牌累计销售40.88万辆,同比下滑3.15%;魏牌累计销售2.56万辆,同比下滑15.74%;坦克累计销售15.11万辆,同比增长74.67%;欧拉累计销售4.17万辆,同比下滑38.36%;长城皮卡累计销售11.77万辆,同比下滑13.15%。 从数据来看,长城汽车面对一定增长压力。实际上,长城汽车1—8月累计销量74.54万辆,仅同比增长0.4%,离2024年实现190万辆的年度销量目标有不小的差距。 (编辑:张硕 审核:童海华 校对:燕郁霞) |
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