大众 CEO 奥博穆在慕尼黑的活动上表示：“我们已经补上了功课。现在有了明确的软件战略，也在规模效应下形成了良好的成本优势。”

在早期自研软件失败后，大众转而携手中国的小鹏和美国的 Rivian，此前因内部软件部门 Cariad 延误两年的纯电保时捷 Macan 与奥迪 Q6 e-tron 都已搭载了新版软件架构。

虽经历波折，Cariad 最终还是幸存了下来，负责维护大众现有软件平台，并将由 Rivian 开发的新系统整合进旗下多个品牌。同时，其还负责自动驾驶、车载娱乐系统及云服务等核心技术。

Cariad CEO 彼得・博施说：“我们正变得越来越擅长让不同团队协作，把软件开发集中在一起。能在两年内实现这样的转型，我自己都有些惊讶。”

奥博穆主导了从“自研”到“外购”的战略转向。他在 2022 年接任 CEO，取代因 Cariad 项目拖延和预算失控而下台的赫伯特・迪斯。对 Cariad 的全面整顿持续到今年年初，大众为此计提了 4 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 33.21 亿元人民币）的重组费用。

原本负责自研软件架构的 Cariad 团队在与 Rivian 团队合并后，现已几乎被解散。据知情人士透露，从 Rivian 挖来的首席软件工程师桑杰・拉尔及其 200 人团队中有多人已经离职。

分析人士认为，大众要想证明技术领先，还需通过明年在中国推出搭载小鹏软件的新车型，以及 2027 年在海外市场问世、售价约 2 万美元（现汇率约合 14.3 万元人民币）的 Rivian 平台电动汽车来验证。