乘联会批发销量数据显示，9月销量排名前十的合资车企仅有一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家，其他均为自主车企。如果仅看销量排名前五的车企，其中四家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。与此同时，排名前十的自主车企9月销量均呈现两位数同比增长，而合资车企则普遍处于同比下滑之中。

过去多年，上汽大众、一汽-大众和上汽通用经常垄断“车市前三”宝座。但去年起这种格局发生了变化，如今合资三强中只有一汽大众守住了前三，上汽大众和上汽通用已不在前五行列。另一方面，日系车也只有广汽丰田位居前十。

近年来，自主车企的排名也不断变化。此前多年，长安汽车、长城汽车和吉利汽车霸占自主前三，被称为传统自主三强。2017年吉利汽车夺走了长安汽车的冠军宝座，彼时长城汽车位列第三；2018年～2021年吉利依然位列第一，但长城汽车超越了长安，不过长安汽车的增长速度较快，且在2021年部分月份拿下冠军宝座。2022年以来，押宝新能源的比亚迪成为国内销冠，长安汽车和吉利汽车位列其后，奇瑞汽车则从二线自主回归一线，并且实现了对长城汽车的销量反超。

9月份，新能源乘用车的市占率继续攀升，达到了36.9%，燃油车市场份额持续受挤压使得合资车企整体承压。例如，合资中型轿车曾是合资车企最占优势的细分市场，该细分市场同时提供了可观的销量和利润。但在过去一年多里，合资中型轿车市场是被比亚迪汉、长安深蓝SL03等中国品牌侵蚀最为严重的细分市场之一。

目前，合资品牌开启了电动化转型，不过当前推出的电动车产品普遍尚未被市场认可。随着新能源车市场渗透率进一步提升，合资品牌燃油车市场份额可能会进一步萎缩。