北京国际车展期间，马自达株式会社社长毛笼胜弘（中）接受媒体采访。受访者/图

在全球汽车产业加速由燃油向新能源赛道切换的变革浪潮中，合资车企显然不愿意做“旁观者”，而是加入赛道做有力的竞争者。

自1992年便进入中国市场，并分享到巨大市场红利的马自达正积极应对电动化和智能化发展浪潮，开启与长安汽车的合资模式2.0时代。相关统计数据显示，进入中国市场30多年来，特别是从2001年开始全面本地化生产至今，马自达已累计向中国用户交付超过385万辆汽车。

2024年4月25日，长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）在北京国际车展上正式对外发布了旗下首款电动轿车MAZDA EZ-6和第二款电动车的概念模型——MAZDA创ARATA。

面对新的汽车消费市场竞争格局，长安马自达在加速新能源转型、“引领合资新能源进入价值向上的发展新阶段”的同时，也提出了向“合资第一新能源品牌”迈进的企业愿景。

长安马自达推出的首款纯电车型为何锚定合资新能源轿车市场？马自达和长安汽车在电动化转型之路上将如何相互赋能？马自达制定了怎样的全球新能源战略和发展目标？在北京国际车展期间，马自达汽车株式会社（MAZDA MOTOR）董事长、社长兼CEO毛笼胜弘，马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大和马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹在接受包括《中国经营报》在内的媒体记者采访时进行了深入解答。

转型首战聚焦新能源轿车市场

马自达首款电动车MAZDA EZ-6亮相北京国际车展。张家振/摄影

记者：作为马自达推出的首款电动车，MAZDA EZ-6在产品定位上主要瞄准竞争激烈的合资新能源轿车市场。这是基于怎样的考虑？

中岛徹：在中国汽车消费市场，轿车目前依旧是主流市场。我们希望通过推出MAZDA EZ-6，实现在中国的第二次快速发展，同时我们也在准备SUV新能源车型。

此前，长安马自达最畅销的车型就是MAZDA 3，我们也希望通过MAZDA EZ-6这款车的投放，能够为MAZDA 3的车主在换购时提供好的选择。

记者：作为合资品牌首款基于纯电数字平台打造的电动车型，MAZDA EZ-6在打造过程中是如何融合马自达和长安汽车双方优势的？在技术或平台方面做了哪些互通工作？

中岛徹：长安马自达是长安汽车和马自达联合设立的合资公司，所以一直以来都充分发挥长安汽车与马自达汽车的技术优势，尤其是马自达在造型、操控、性能方面的优势。

另一方面，在中国新能源汽车市场领先全球并飞速发展的背景下，长安汽车和马自达的优势融合在一起具体的结晶，就是刚刚发布的MAZDA EZ-6。未来在其他车型上，我们也会延续双方母公司之间的技术优势，为中国用户提供更高价值的产品。

记者：从燃油时代到电气时代，驾驶乐趣的传承一直是难点。马自达如何理解这种传承，在MAZDA EZ-6研发过程中做了哪些努力？

毛笼胜弘：在MAZDA EZ-6开发过程中，马自达和长安汽车方面都派遣了数十名高级工程师，作为一个团队共同去研发这款车型。我们共同面对的一个课题就是，如何将马自达的“人马一体”价值融入到MAZDA EZ-6这款新车上。

为了使MAZDA EZ-6这款车能够更好地实现“人马一体”，给用户带来“随心所驭”的驾控愉悦感，双方工程师一直在朝着这个目标进行相应的研发生产。我们也希望MAZDA EZ-6能够给消费者呈现出更好的“人马一体”体验。

实现在中国事业反弹、回升

记者：马自达与长安汽车通过合作取得了非常多的成就。如何评价合作伙伴长安汽车？对于长安马自达而言，将如何充分吸收两家母公司技术优势或者各方面优势？

毛笼胜弘：对于马自达和长安汽车的关系，我感觉在一次次合作中，我们的伙伴关系更加密切、更加深厚。

10年前，对于长安马自达来说，更多的是引进马自达相应的产品技术和生产技术进行发展。但是从现在乃至未来，从中国电动市场发展方面考虑，长安马自达会更多地引进长安汽车先进的电动化、智能化技术。

与此同时，马自达在品质、质量和生产技术方面仍然处于较领先的地位。长安马自达通过更好地融合两个母公司的优势，我们相信将能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。

记者：2023年，马自达在除了中国市场以外的全球市场都取得了增长，相比之下，在中国市场增速有所放缓，并在电动化和智能化方面面临着激烈的竞争。在战略方面，马自达计划如何在中国实现改变或改革？

毛笼胜弘：2023年，马自达完成了很好的业绩表现，核心原因在于北美市场取得了很好的业绩。

在中国市场，新能源汽车发展速度非常快，相应的内燃机车型陷入了有些困难的状态。但从发布MAZDA EZ-6之后，我们将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共推出四款车型。通过这四款车型的投放，我们相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。

除了信心非常充足的产品策略计划外，我们也对整个销售网络进行了整合，并进行店面升级。所以，我们相信通过MAZDA EZ-6这款产品的投放，马自达在中国市场的表现能够得以回升。

记者：在品牌营销方面，中国汽车品牌都非常“卷”，车企的老大可能都会自己出来做直播、当网红。相对来讲，马自达在中国市场的营销会低调一些。未来，马自达在中国市场将如何更好地建立品牌调性，对于直播等品牌营销方式是如何考量的？

毛笼胜弘：从2021年之后，新能源汽车的市场份额开始不断提升，这是它的黎明期。

在此期间，各大汽车厂家在销售网络、战略等方面都做了很多尝试，我们也做了很多研究。在这一过程中有成功也有失败，我们也充分进行了分析。购买新能源汽车的用户所需要的价值，跟燃油车的价值确实是不一样的。

在直播营销方面，长安马自达其实一直以来也在进行尝试。在未来投放过程中，MAZDA EZ-6的新营销举措也值得期待。

因时因势制定全球电动化规划

记者：这两年很多外资品牌在中国建立研发中心，或者作为电动化和智能化转型非常重要的基地。未来，长安马自达在马自达全球战略中处于怎样的地位？中国市场的产品在马自达的全球战略中扮演怎样的角色？

毛笼胜弘：对于刚刚发布的MAZDA EZ-6，首要任务是让它在中国市场能够取得成功。当然，中国和其他海外市场在法规方面有很多不同的地方，中国生产、制造的汽车要想出口到国外，需要进行相关的政策等对应，马自达会根据相关产品在中国市场的表现和反馈，然后进行相应研讨并制定后续推进计划。

记者：从目前来看，全球新能源汽车市场发展速度有减缓趋势，相对来讲中国市场发展速度更快。马自达如何看待全球市场和中国市场在电动化发展方面的表现？在实现电动化转型过程中，马自达在全球确定的发展目标是怎样的？

毛笼胜弘：众所周知，马自达作为一个全球化企业，销售网络遍及世界130多个国家和地区。

但各国在电动化方面的进展和速度是不相同的，中国电动化的进展速度无疑是最快的。所以，马自达会根据各个国家电动化发展速度而制定相应的规划。比如，在电动化发展速度非常快的中国市场，我们和合作伙伴长安汽车联合，把各自的技术优势进行合作互补，来对应中国市场客户的需求。

对于中国以外的市场，电动化发展进程确实面临着很多阻力，与之相对应，各个厂家的电动化布局也都在往后推移。到2030年，马自达在全球市场的电动化产品比例目标会定在25%—40%的范围。根据各个不同国家市场的发展情况，我们也会做相应的调整和应对，并相信最终会落到目标范围之内。

记者：在电动化产品占比方面，马自达在中国市场确立的目标是怎样的？除了每年投放一款新车外，在销售渠道和其他领域将如何布局？

毛笼胜弘：刚才所介绍的2030年电动化产品所占比例和发展目标，目前只是一个范围，具体的目标还没有确定。但是，大的趋势是逐步向新能源和电动汽车转换，这个趋势是不会有变化的。

在中国的销售网络建设方面，马自达已经逐步对经销商进行整合。我们跟经销商进行合作，也希望他们有健康的盈利能力，能够跟马自达有密切的合作关系。在现有的经销商网络中，已经有70%的经销商为马自达品牌完成了新店面投资。

所以，我们也坚信，这些经销商会和马自达携手，共同为马自达在中国未来事业的成功努力。我认为，只要现有经销商能够具备盈利能力，也会吸引新的合作伙伴加入到长安马自达这个团队，我们的销售网络也将会不断扩大。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）