第一批纯电动汽车已经开了近8年了，按照内行人的说法，8-10年是动力电池的标定寿命，随着电池寿命越来越久，续航衰减也会越来越快，但换电池却成了纯电动汽车的一大痛点，因为它真的很贵。

首先我们来看看纯电动汽车电池续航衰减的真实情况。以前开过比亚迪E5，标准续航450公里，4年前新车满电表显续航436，现在满电表显续航385公里。还不到换电池的标准！看起来不严重，实际上还是有一定影响的！因为4年车龄的e5，在一些场景下，实际续航可能不到200，远远达不到表显续航！

但是，日常出行总会有遇到超过200公里的路程，只能选择燃油车，一直都想换电池或者换车的，因为这续航里程太不够用了，99%以上考虑换电池的新能源车主，都是因为续航问题。

可是只要满电状态下，表显续航是正常的衰减情况，厂商是不会给免费换电池的，如果要换，要自费，费用50000+，这个价格，看了一直在头疼，让我望而却步！

很多人好奇，为什么纯电动汽车实际续航和表显续航会差那么多？在这，我来说说原因：

因为：表显续航是一回事，实际续航又是一回事。

开过纯电动汽车的车友都清楚：

天气太热开空调，会严重缩短电动车的续航。

天气太冷本身就会因为电池电解液受冻的问题大大缩短电动车的续航，再加上冬天大部分时候需要开暖气，尤其跑高速，车速快，所以续航缩短得更厉害了。

可能很多人的情况会比我好一些，因为这三个因素（天气热、天气冷、跑高速），我都无法避免，甚至要经常这样用车。

天气太热开空调，会缩短续航，那东北的夏天可以忍一下不开空调。

天气太冷电池本身的原因和车主开暖气的原因缩短续航、那像广东的冬天，就不会有这样的影响。

跑高速会缩短续航，那平时开慢一点，不出市区用一用得了。

但是，我是在南京。对于新能源纯电动车车主来说，南京是一个尴尬的城市。因为，夏天比广东热，冬天虽然没有东北冷，但也非常冷，冷到足以影响续航，冷到必须开暖气才受得了。再加上，我平时经常在长三角跑客户，不可避免地需要跑高速，所以，我的实际续航里程就非常短了。

夏天开空调对续航的影响：

根据我自己的实测数据，夏天开空调表显剩余续航260公里的时候，有一次，我跑低速。大概是60公里的路，跑完全程，我发现表显续航只剩下了120公里。

也就是说，我在开空调状态下，消耗了可以跑122公里的电量，但是实际上只跑了60公里的路程。也就是说，我开个空调，把续航里程给腰斩了。

当然了，不可否认南京的夏天热得跟火锅一样，我开空调可能开得比较大。我也试过，把空调开小一点，续航确实折损得没有那么严重。但是，最理想的一次，续航也只达到表显续航的65%。

所以，夏天开空调，对续航的影响是非常非常大的。

冬天低温、以及车主开暖气对续航的影响

南京，是个不南不北的城市，像极了不男不女的我。这几年，南京冬天平均气温在5度左右，平均气温5度，也就是说，相当一部分时间低于5度甚至到了零下，看起来没有很夸张，可是大家知不知道。

南京的冬天经常下鹅毛大雪，一片冰天雪地，这要比实际气温看起来冷多了。经过实测，在这样的天气情况下，续航比平时要缩短20%左右。都下鹅毛大雪了，开暖气自然是不可避免的。

那这就麻烦了，我曾经测试过，在冬天开暖气，在最糟糕的情况下，续航只有表显续航的40%。最理想的状态下，续航也至少腰斩了。

跑高速对续航的影响

不管是燃油车还是新能源车，都有最经济的工况。

燃油车我试过，一辆美系车，60-80公里的速度（城市快速路，非高速），6.3L/百公里。而当我飙到110-120的时候，耗油量也会上升。达到6.8-6.9L/百公里。这波动，也就10%左右。

但是，这样的能耗波动，是正常范畴的。

如果是纯电动新能源车，那可就麻烦了。

有一次，我赶时间，由于担心电量不够的问题，所以没有开空调，去跑高速。

因为新能源汽车的经济工况在60公里左右，超过就会比较费电。跑高速110-120，那就更恐怖！

我记得那次，表显续航里程160公里，我以110-120的速度跑完全程85公里，表显剩余续航20公里！当时把我给急的呀，生怕找不到地方充电，因为，20公里的“表显”续航真的是一个非常让人忧心的数据。

大家知道这个续航缩水比例怎么算吗？在这，给大家普及一下小学数据。

（160-20-85）/（160-20）=40%，实际续航85，消耗了理论续航140公里的电量。而这缩减掉的55公里的理论值上的续航，占到了140公里理论续航的40%。

也就是说，小学生都能算得明白，新能源车跑高速，续航会缩水40%左右。

我用车，跑高速的时间占绝大多数。所以，这部分的的续航缩水不省不下来的。然后南京这个鬼地方，冬有严寒，夏有酷暑。

综合以上三个原因，满电表显续航380公里，我实际有效续航能有70%就非常不错了！这样，差不多是266公里！注意，这是最理想状态！

但绝大多数情况下，我的车达不到这个最理想状态！

有三个原因：

一、车买来是服务人的，不是人伺候车的。所以，里程再怎么焦虑，我也不能不开空调热死自己或冻坏自己。也不能在高速上跑得像蜗牛，那样很不安全……

说到现在我才发现，天啊，我明明在正常用车，搞得我好像暴力用车一样。

所以，该开空调开空调，该开暖气开暖气，该飙车飙车。

因此，我的实际续航，极有可能达不到266公里。

二、由于充电桩不够普及，我要留至少30公里左右用来找充电桩。这个，是省不了的。

三、快充到80%，大概是45分钟左右。而快充充满，则需要1个半小时左右。在外办事，不可能为了20%多花一倍左右的时间，所以，很多情况下，只充80%就拍屁股走人。

那我可以跟厂商说免费换电池吗？因为电池续航的可利用程度太低了。

sorry!

不可以！

因为，满电表显续航是380公里，相比新车表显续航430公里左右，4年时间是正常衰减，所以厂商是不提供免费换电池服务的。

而且，我现在车已经开了17万公里，也已经过了8年或15万公里的质保期限（8年或15万，哪个先到算哪个）。

但是，现在这样的实际续航，确实是达不到我的用车需求。

那我自己自费买一粒电池来换上呢？

前面说过，自费更换动力电池，需要5万RMB的费用。

当然肯定不便宜，但也比买一辆新车划算吧！

是的，比买一辆新车划算。但是，看值不值，不能跟新车比，得跟我现在这车的折旧价格比。

目前，我开了4年17万公里，二手车商报价，从4000-11000不等。绝大多数是不报价的，说报了价格，怕我打他们。

也是，听到有人报4000，我真的想打人。

所以，我花50000换个电池，我的车仍然只值4000-11000！因为车龄和里程数是改不了的！所以，这注定是个亏本的生意！

当然我的车绝不是个例，当前国外有一件非常著名的特斯拉炸车事件，也很好地说明了更换电池过于昂贵的问题。

事发芬兰，当时一个芬兰车主，买了一辆2012年的特斯拉model s的二手车，但开了1500公里以后，特斯拉屏幕弹出错误代码，因而前往经销商的维修站去检修。然而，修了一个月以后，经销商告诉车主对此无有任何办法只能更换电池，而更换电池的费用至少是2万欧元。

据估计，这辆车在欧洲二手车市场大概是3.5万欧元左右的二手车价。这样一来，芬兰车主买一辆差不多10年车龄的二手车，加换一个电池的成本，高达5.5万欧元，再加一点就可以买一辆新车了，这让谁都受不了！

所以，新能源车电池费用过高，是整个行业普遍的问题。绝大多数车主，都无法接受这个更换电池的价格。因为，这实在是太不划算了！

而新能源车，电池衰减又是不可避免的。因为，开到一定的年限，如果不更换电池，那电池的衰减可能会非常严重。

不过，经过多方面的研究，我觉得，随着新能源汽车行业的不断发展，未来新能源车更换电池费用过高的问题，可能会发生变化——变得更贵！

为什么呢？

电池的材料在以肉眼可见的速度涨价！

每一台车上的动力电池，至少需要用到53KG的铜，8.9KG的锂，40KG的镍，25KG的锰，13KG的钴。

随着新能源车的不断渗透，这些在新能源车里面必须用到的金属，价格也水涨船高。

说一说比较有代表性的锂吧。目前包括特斯拉在内的绝大多数新能源车都有用磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂在2021年1月份的价格是37000/吨，到了2021年底，价格就上涨到了99000/吨，一年时间，涨了167%！

三元锂电池成本在0.7元一度电左右，但市价肯定比这个高，我们算1元一度电，按纯电动汽车电池容量80kwh来算，换一次电池大概在8万左右，目前工时费这一块可免，看到这么高的电池价位，很多车友宁可换车也不会选择换电池。

技术的提升，对于用料的节约幅度，肯定是比不上价格的涨幅的。

所以，未来锂电池越来越贵是不可避免的。

而这些“能源金属”价格的上涨，必然增加了动力电池的造价。新能源车推进的速度越快，这些相对稀缺的“能源金属”的价格也涨得越快。

照这样的速度，搞不好将来会出现这样的情况：5年车龄的车主换一套动力电池的成本，可能超过5年前的整车的裸车价格！

因为，平时有太多的因素影响车的续航，有深深的里程焦虑！汽车开久了，不换电池是不行的，而换电池，不好意思，那是真的贵！只有等待各家车企电池政策真正实现免费更换，那或许不再为电池寿命而心存顾虑。

总体来说，新能源汽车自费换电池的价格确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车真的很香，在现在的大环境下，纯电动汽车也是一种趋势。