长安汽车、长城汽车、吉利汽车，一直以来都是自主品牌第一阵营的“铁三角”，没有任何一个品牌能够与之长期抗衡，有也只是昙花一现。

但在今年一季度三个月的乘联会国内乘用车市场厂商排名中，笔者发现了一个不同的现象，除了“铁三角”阵营连续居于Top 10外，比亚迪也持续上榜，并且销量与长安、吉利、长城相差无几。难道，“自主品牌F4”的时代就要来了？

长安汽车强势夺冠，销量与第二位逐渐拉开

根据之前长安汽车发布的产销公告，在今年一季度，长安汽车系中国品牌乘用车的销量为36.33万辆。按照1月份与2月份总共22.85万辆的销量来相减推算，在今年三月份，3月份，长安系中国品牌乘用车的销量约为13.48万辆。这已经是今年以来，长安汽车第二次夺得中国品牌乘用车“销冠”了。

得益于此，今年一季度，长安汽车与吉利汽车、比亚迪、长城汽车之间的销量差距也在逐渐拉开。需要注意的是，长安汽车就算假如在合资市场，销量也是十分优秀的，目前一汽-大众仍然占据着零售榜单的位置，但也只领先于长安汽车几千辆，差距已经非常小了。

回望过去三年，长安汽车不断推陈出新。从PLUS车型，到UNI系列，再到如今的阿维塔和C385等新能源汽车，长安每一款新车都展现出了强大的竞争力，也都收获了消费者的认可，其未来的表现值得期待。

比亚迪稳坐第一阵营，“铁三角”变为“F4”

都知道，长安汽车、长城汽车、吉利汽车，一直以来都是自主品牌第一阵营的“铁三角”，长久以来它们的地位始终无法被撼动。不过，伴随着新能源的加速，新能源汽车得到了消费者们的认可，这一“铁三角”格局也逐渐被比亚迪改写。

从今年一月开始，比亚迪已连续三个月跻身自主品牌前三位了，值得一提的是，在今年2月比亚迪还拿下了自主品牌乘用车市场的销量冠军。由此可见，在比亚迪的强势势头下，国内自主车企第一阵营已经从原先的“三强”变成了“四强”，“自主品牌F4”这个格局已经形成常态化。

比亚迪销量的强势增长，一方面得益于新能源汽车市场的蓬勃发展。数据显示，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，这一增速远高于整体大盘和燃油车市场。可见，新能源汽车市场目前还是一片蓝海，比亚迪享受到了巨大的先发红利。

另一方面，比亚迪自身也拥有技术和体系优势。刀片电池、DM-i超级混动、强大的垂直整合能力等，都是比亚迪的“护城河”，让其在市场竞争中快速占领用户先机。

吉利汽车“中国星”热销，依旧稳居前三

作为连续5年蝉联中国品牌乘用车市场的年度销冠，吉利汽车今年以来的销量数据并非次次惊艳，但也是稳中有升。数据显示，3月份吉利汽车实现销量10.12万辆，同环比双双增长。

其中，“科技吉利4.0时代”代表车型星瑞、星越、星越L组成的“中国星”高端系列的持续热销，可谓是助推吉利销量的第一重要要素。今年3月，“中国星”系列实现销量2.16万辆，占比总销量的28.6%，基本以每月月销2万辆的成绩，在市场上站稳了脚跟。

此外，吉利这一次之所以能够在众多自主品牌中脱颖而出，和帝豪家族的销量回暖也息息相关。3月，帝豪家族共计销售新车2.48万辆，约占吉利当月总销量的32%。

长城汽车，五大品牌齐发力

对于长城汽车来说，可以说它是“自主品牌F4”中受疫情影响最大的车企，多家零部件供应商受到波及。所以3月份销量排在第四位，也不是很让人诧异的事情。但是，就算在大环境不利的情况下，长城汽车的月总销量也是突破了十万辆，和吉利与比亚迪差距并不大，可以说是微乎其微。

虽然产能受限，但长城的五大品牌却均实现增长。首先，长城旗下销量占比最高的哈弗品牌得到显著复苏和提振，3月共销售新车54,534辆，环比增长30%，主力车型哈弗H6销量也重回“2万辆俱乐部”。

其次，欧拉、魏牌、坦克、皮卡四个细分领域品牌，在销量上为长城提供又一增量。从3月的表现来看，欧拉、魏牌、坦克均较去年同期实现正增长，其中坦克和魏牌大幅增长78%和36%，这展现出长城在细分领域的耕耘得到效果。

注：以上图片来源于品牌官方