比起阿里巴巴，特斯拉可能更懂双十一。

10月24日，特斯拉官宣降价。不用苦守零点抢优惠券，不用费脑的计算满减，就是很直白地给予价格优惠。

特斯拉国内在售的Model Y和Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.4万-3.7万元不等。

实打实的优惠，对有意购买特斯拉的消费者来说，真是“双十一”最好的礼物。

但是有人欢喜有人忧，准车主是开心了，新车主可就犯了愁。很多车主提车的兴奋劲还没过去呢，就听到了降价的消息，内心可谓五味杂陈。因为感觉被割了“韭菜”，不少车主还开启了维权之路。

降价的影响还不止于此，Model Y和Model 3的售价在25万-40万，在这个范围内，不仅造车新势力的部分车型会受到影响，不少豪华品牌也将遭到冲击。

市场面

作为新能源市场的鲶鱼，特斯拉每次翻身都会搅乱整个市场。

特斯拉是一个不折不扣的调价狂魔——从2019年进入中国市场算起，Model 3和Model Y都先后经历过超10次的价格调整。

当然，特斯拉并不是一味的降价，也会有选择的涨价。比如在今年3月和6月，拉Model Y和Model 3就先后进行了两次涨价。

涨价的理由是复杂的，可能是受原材料价格波动影响，也可能是芯片短缺所致。但降价的原因则大多比较简单，那就是为了更多的销量。

很多人或许对此感到奇怪，特斯拉9月销量83135辆，刷新单月历史新高，统治力依旧，似乎还不必用降价来换取销量。

只是对特斯拉来说，没有那么乐观。在年销压力之下，9月的爆发还远远不够。

特斯拉的年度销量目标为140万辆，而它在前3个季度的交付量只有90万辆，只完成了任务的64%。

在前3季度平均销量只有30万辆的情况下，特斯拉想要完成任务，最后一个季度便需要一个大爆发。

而中国市场作为目前最大的新能源市场，并且在去年特斯拉的销量占比中超50%，这个任务理所当然的被放在了中国市场。

时间进入到第4季度，国内各大车企也都进入到年底冲刺阶段。想要在激烈的竞争中取得巨大突破，纵然是特斯拉也要使出“降价”的底牌。

为了尽可能的完成全年销量任务，背靠全球化的特斯拉，在竞争上采用了差异化的战略。

当然，除了年销任务的压力外，特斯拉的统治力也正在被撼动，这或许引起了它的警惕。

肉眼可见的，特斯拉的提车时间已经缩短。在国内，Model 3的交车周期在1-5个周，Model Y也缩短到了1-8个周之内。

交车周期缩短意味着特斯拉的订单量正在被快速消耗，但是新订单的增速却没想象中的快。特斯拉Q3财报显示，特斯拉客户定金下滑8.4%，这可是历年来的首次。

订单增速下滑的背后，是国产品牌对特斯拉造成的威胁正在加大。

诚然Model 3足够出色，但它已经是一款推出5年的老车型了。尽管经历了数次的迭代，但Model 3的吸引力正在不断下降。

反应到销量上，Model 3今年前8个月的销量只有6.812万，同比下降26.5%，这个数字甚至要低于不少造车新势力。

与此同时，国产品牌正不断推陈出新，彼此间疯狂的内卷让不少产品脱颖而出。无论蔚小理，还是问界极氪，都在受到更多消费者的关注与认可，不少用户已经投入国产品牌的怀抱中。

在多种因素叠加下，特斯拉选择牺牲利润换取销量，也就在情理之中了。

基本面

站在宏观的角度来讲，国内新能源市场百花齐放，各大品牌的实力不断增强，特斯拉似乎力有不逮。

但如果将目光聚焦到特斯拉身上，会发现特斯拉仍是那条影响力十足的大鲶鱼。

在新能源市场的巨大优势，让特斯拉有更多的底气应对销量的压力和国产品牌的冲击。

“降价”并不是什么高招，但重点在于特斯拉敢降价、能降价。

“敢”的背后是特斯拉较高的毛利率，在今年Q1，特斯拉的毛利率甚至达到32.9%。

我在几年前曾看过一篇研报，研报表示特斯拉Model 3的成本只有19万元。而考虑到如今国产化率的提高，这个成本只会更低。

在造车新势力中三小强中，理想的毛利率是最高的，在今年的Q2也只有21.5%。

特斯拉降价，是选择牺牲了部分利润，也就是少赚一些。但造车新势力如果选择跟进的话，那就是加大亏损，二者有很大的区别。

同样都是用价格换市场，特斯拉顶得住，但新势力却不一定能顶住。

“敢”是一种态度，“能”则关乎能力。

在直营模式下，特斯拉价格调整，线上线下立马就能够同步，消费者即可就能以新价格进行下单。

对特斯拉来说，降价是阳谋，精准地戳到了国产品牌的软肋。

——造车新势力苦于毛利率较低，不敢跟进降价。其他国产大厂，则受限于渠道模式，不能跟进降价。

毕竟，在传统的4S店模式中经销商利润是锁死的，也是厂家官降的第一个拦路虎。在这种情况下，即便很多品牌想降价跟进，也是心有余而力不足。

特斯拉这次降级，又一次搅乱了新能源车市的一池春水。

在友商的一片哀鸿与沉默中，任何一个新能源赛道的玩家都很清楚：降价，并不是特斯拉的底牌，仅仅只是特斯拉普普通通的一张牌。