IT之家从报道中获悉，过去多年，美国国会在是否通过相关法规以打破部署障碍上始终陷入分歧；与此同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也迟迟未对安全规则进行更新，亦未放宽每年最多 2500 辆无人控制汽车的豁免限制，其他相关障碍同样未见改善。

美国汽车创新联盟 CEO 约翰・博泽拉在众议院听证会上表示：“汽车行业需要一个正常运作且高效的安全监管机构，但我们现在并没有。”他指出，NHTSA 反应迟缓，法规制定周期冗长，甚至常常不了了之。

自动驾驶汽车行业协会主管杰夫・法拉敦促国会尽快通过全国性立法，以打破长期僵局，使美国在全球自动驾驶领域取得领先。他表示，中国在这一领域已大步推进，而美国“现在如同一只手被绑住在战斗”，多家企业多年来一直呼吁加快政策行动。

本月稍早，NHTSA 表示，将加快审查车企关于部署自动驾驶汽车的申请，包括不再配备方向盘、刹车踏板和后视镜等传统人工控制部件的车辆。

与此同时，美国交通事故死亡人数仍远高于疫情前水平。2024 年虽下降 3.8% 至 39345 人，但仍显著高于 2019 年的 36355 人，死亡率也几乎是其他高收入国家的两倍。

公路安全保险协会主席大卫・哈基在听证会上指出：“NHTSA 正错失关键时机。”他批评该机构近年来缺乏紧迫感，所用评估方法存在缺陷，低估了众多安全干预措施所带来的显著益处。